气清景明之际，钢筋铁骨也在拔节生长。4月5日凌晨，东六环西侧路与京哈铁路交汇处灯火通明，距京哈铁路轨道下方0.8米，8组液压顶镐徐徐顶进，副中心站枢纽出站机动车驶出通道T4坡道，重达2245吨的框架桥结构精准就位。至此历时4年，副中心站枢纽项目9处涉及京哈铁路下穿顶进施工提前6个月全部完工，为副中心站枢纽项目南北向道路、管廊、管线等市政配套设施建设打开了通道。
副中心站枢纽工程是京津冀协同发展的标杆工程，占地约59公顷，东西长约1.8公里，北侧与京哈铁路紧邻，最近距离只有13米，这个联结多条城市“血管”的“心脏”动工，势必与周围道路产生“交集”，下穿铁路无疑是最难的项目之一。作为国内最繁忙的铁路线之一，京哈线每天开行列车105对，行车密度大，间隔时间短，施工组织难上加难。
“在顶进施工期间，需通过采取深孔注浆的方式，在顶进前对线路路基注浆，以提高铁道路基承载力，保证京哈铁路正常运行。”工程项目负责人介绍，每次开镐前还需严密协调线路加固、出土和顶进的关系，对设备、线路加固和前端清土情况全面检查。为此，施工方设立黑白两班制，24小时盯控作业。在顶进过程中，要精密计算框架桥体顶进扭矩数据，合理配置框架桥体两侧顶镐数量和位置，严格控制每一循环开挖进尺。少挖勤顶，步调有序，实时监测桥体四角高程，一镐一测，一镐一纠，确保框架桥体精准就位。
副中心工程办交通设施部部长贺毅说，下穿铁路工程从2020年开始建设，副中心工程办提前谋划，督导京投枢纽公司组织专家多轮论证，采用利旧铁路桥洞，优化方案，将原14处下穿京哈铁路部位优化为9处，节约投资约4亿元。
依据北京铁路局下穿工程审批规定，副中心工程办督导京投枢纽公司匹配副中心站枢纽整体工程，确定分三个阶段实施下穿工程。
一阶段工程于2021年11月完成，国内首次1米直径超高压燃气和航油管线成功改移，为六环路导改打开了“突破口”，也因此展开了枢纽东咽喉区施工场地。
二阶段于2023年4月完成，热力管线永久改移“悄无声息”，2023年冬季通州区2400万平方米供暖未受丝毫影响，这一阶段的工程也为规划的玉带河大街道路建设打下了基础。
三阶段工程终止于今年4月5日凌晨。按照原计划，该工程要在今年10月底前完成。京投枢纽公司按照副中心工程办要求，采取EPC方式招标，节约建设资金，缩短建设周期，抢在汛期及京哈铁路暑运前完成，比原计划整整提前了半年。“这一工程也为芙蓉东路今年8月建成通车及周边配套市政管廊、管线等建设创造了条件。”贺毅说。环环相扣，无缝衔接，让副中心站枢纽项目下穿京哈铁路工程成为又一可复制、可推广的“副中心经验”。
按计划，副中心站枢纽项目预计今年12月底完成主体结构施工，2025年开通投入使用。
