登上城市副中心站综合交通枢纽综合指挥部楼顶，目之所及，一片繁忙景象。巨大的城市副中心站综合交通枢纽基坑内，1500余名工人、各种施工作业车辆、几十台高耸入云的塔吊紧张忙碌。未来，这里将建成涵盖地铁、公交、城际铁路、运河码头的“超级枢纽”。相关负责人表示，城市副中心站综合交通枢纽预计于2024年底完工，投用后单日单向客流预计为47万人次，其中铁路发送量单日可达13.6万人次。

最短50米、最长500米

换乘时间预计8分钟

城市副中心站综合交通枢纽于北京城市副中心核心区，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈铁路南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街区域，总用地规模约59公顷。

北京城市副中心站综合枢纽建设管理有限公司副总经理张登科介绍，建成后的城市副中心站综合交通枢纽全部都在地下，共三层。未来将建设成为车站、城际铁路、轨道交通与城市功能有机融合，站城一体、产城融合的北京新门户。

根据规划，未来将有4条地铁线路从枢纽穿梭而过，分别是已经建成的地铁6号线，正在施工的地铁平谷线，即将建设的M101线和规划的M104支线。此外京唐城际铁路和城际铁路联络线也将在枢纽设站。

规模宏大的枢纽内部换乘也不麻烦。张登科说，未来最短换乘距离在50米左右，最长的换乘距离是500米。而且会安装水平代步梯，目前测算的换乘时间是8分钟。

直达两大机场

未来还将建运河码头

副中心站综合交通枢纽是北京城市副中心拉开城市框架、推进京津冀协同发展的标志性工程，是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》确定的北京市服务全国的客运枢纽之一，也是北京市主导推动建设的重要交通枢纽。

“这座枢纽通过城际铁路可实现高效辐射京津冀区域，为京津冀协同发展提供现代化的交通支撑。”张登科说，项目内设京唐城际铁路和城际铁路联络线，建成后15分钟到达首都机场、35分钟到达大兴国际机场及河北唐山市，1小时内到滨海新区及雄安新区。同时，枢纽内的城市航站楼建设也在推进，届时前往首都机场和大兴国际机场的旅客都能在枢纽内办理值机。

而在枢纽西侧的北运河畔，还规划了一个运河码头。张登科介绍，码头位于北运河东侧，面积为2公顷。未来建成后将主要承担旅游功能。

投用后预计单日单向客流47万人次

记者了解到，城市副中心站综合交通枢纽工程自2019年11月30日开工建设，计划于2024年底完工。截至目前，枢纽项目主体工程土方累计完成至66%、结构累计完成至26%，工程累计完成固定资产投资约81亿元，其中累计完成建安投资约70亿元。（下转2版）

后期施工过程中有何挑战？据介绍，目前城市副中心站综合交通枢纽的交通部分均在地下，而枢纽的东咽喉区涉及东六环路、六环西侧路等路线，为方便地下施工，对道路进行了导改。“目前导改已经完成，即将进入下方施工。完工后，道路还需恢复原貌，都是不小的挑战。”张登科说。

目前，各项工程均紧锣密鼓地有序进行。据预测，枢纽投入使用后单日单向客流为47万人次，其中铁路发送量单日将达13.6万人次。“清河站是9万多人次，北京西站15万人次，丰台站预计20万人次。副中心枢纽未来将在北京东部发挥重要作用。”张登科表示。

站城一体开发地上业态可提供4万多个就业岗位

建设副中心站可提升副中心对北京非首都功能的承接能力。枢纽交通功能位于地下，通过6号线、平谷线可实现快速联系中心城，地上进行综合开发，主要布置商务办公，可提供4万多个就业岗位。其次，通过城际铁路可实现高效辐射京津冀区域，为京津冀协同发展提供现代化的交通支撑。而且，站城一体化开发模式，通过便捷的交通及地上综合业态的布置，节约出行时间、提高生活品质，并在一定程度上做到职住平衡，为京津冀协同发展提供样板示范。

未来，枢纽工程还将推进城市航站楼和运河码头功能建设。同时，发挥新型电力系统等新型基础设施示范应用，建成后，推进中深层地热成套技术研发，提高可再生能源利用率。

作为新一代智慧化枢纽运营平台，这里还将打造智慧枢纽、绿色枢纽、安全枢纽。改变市民对传统枢纽的认识，通过公共艺术、声光热环境控制及提升便民服务设施等，为乘客打造舒适的建筑空间环境。